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在各式各样的钢筋弯曲加工机械中，数控钢筋弯曲中心可谓是目前应用较广泛且深得各行业青睐的一种，其不仅具备加工精度高、可满足工程各种要求等优点，而且非常适用于高层建筑、高速公路、高速铁路、大型桥梁等钢筋混凝土结构中钢筋的弯曲加工。为提高数控钢筋弯曲中心的利用率与使用率，文章现着重分析介绍下该设备的结构组成以及各部分的功能特点，期盼能为企业后续的使用提供一些帮助。
电气控制及操作系统：在此本说明书中单独作为一个部分进行详细描述
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方特所产数控钢筋弯曲中心，其结构与功能分为：一体式机架、左弯曲机头、右弯曲机头、对齐装置、钢筋夹紧装置、机头定位机构、机头行走机构以及电气控制及操作系统组成。此外，设备还可以选配链条移动送料架。各机构功能如下：
?电气控制及操作系统：在此本说明书中单独作为一个部分进行详细描述。
产品介绍： 外形尺寸 12000X2180X1560（mm）整机一体化的结构，转运方便，无需固定，全机械传动式结构，噪音小，维修方便，机电一体化设计，控制模块先进，机头移动机构内置于箱体内的集成化设计，结构紧凑，工作面呈垂直状，上料、下料操作方便，容易测量工件尺寸；设备具有测试功能，实现弯曲钢筋时无废料产生；可实现双向自动弯曲钢筋，弯曲钢筋 直径为 ? 32。
●整机一体化的结构，转运方便，安装调试快捷；
●刹车锁紧机构采用8个气动进行刹车，稳定性高，确保成型精度；
●控制系统采用高性能进口PLC和高清触摸屏，操作便捷，反应灵敏；
●弯曲模具与弯曲轴套采用特殊钢材并热处理，耐磨性高，使用寿命长久；
5.机头定位机构
每个弯曲机头各有一个机头定位机构,机头前后各联接一个刹车臂,其中机头前面刹车臂与机头固紧,机头后面刹车臂由固紧在其上的滑动导轨和悬挂滑动杆臂组成,刹车臂上用螺钉固紧一个刹车块与机架大H型钢的上翼边相对,两个刹车臂下部分别与刹车气缸的气缸杆和耳座铰接,刹车松开状态时气缸杆伸出,当刹车电磁阀动作给气缸供气气缸杆收缩时机头后面刹车臂向大H型钢的上翼边移动,此时前后两个刹车臂上的刹车块与H型钢的上翼边压紧若机头移动则实现摩擦刹车。
6.机头行走机构
机头行走的动力来自机架两端的伺服电机减速机组合,其输出轴端安装有驱动链轮,机架前面中部有两个从动链轮,链条两端分别连在机头底部的连接块上,链轮转动带动链条移动从而实现机头走动。
7.电气控制及操作系统
在此本说明书中单独作为一个部分进行祥细描述。
8.链条移动送料架（选配）
链条移动送料架为设备选配的一个机构。该机构由电机减速机带动链条走动移送钢筋,由电气系统、PLC控制实现自动上料。具有承载量大,移动灵活的特点.
该机构的主要功能是放置待加工的钢筋及移动钢筋，方便操作者
在设定条件技术接收平台等规则制定方有的话语权，采取了很多有利于低成本实现技术引进国内企业国外技术有利于我国自主创新的举措。还明确了三个原则，一是关键技术必须转让，二是价格必须低，三是必须使用品牌。这样的内容既达到了技术引进的目的，又通过较小代价了国内高铁装备领域的技术和制造水平。此外，只了南车和北车两家企业进行技术接收，而国外企业共有西门子庞巴迪阿尔斯通川崎四家，这让两家企业处于了的战略优势，具备了同国外企业谈判的资本，加大了的技术转让力度。
数控钢筋弯曲中心的优点：
首先数控钢筋弯曲中心中的螺旋筋属于箍筋，普通箍筋的作用螺旋筋都有比如：
1、防止纵向钢筋受力后压屈和固定纵筋位置。
2、改善构件破坏的脆性。3、与纵筋形成骨架，保证骨架刚度。
其次，螺旋筋还起到约束核心内混凝土的作用，以提高承载力。当柱子需要承受较大的轴向压力，而截面尺寸又受到限制，增加钢筋和提高混凝土强度均无法满足要求的情况下，可以采用螺旋箍筋或焊接环形箍筋(统称为间接钢筋)以提高柱子的承载力。提高承载力的具体原因是由于核心部分混凝土产生较大的横向变形，使螺旋箍筋产生环向拉力，亦即核心部分混凝土受到螺旋箍筋的径向压力，处在三向受压状态，其抗压强度增可以采用螺旋箍筋或焊接环形箍筋(统称为间接钢筋)以提高柱子的承载力。